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Contra o fim da atual linha Amarela do Metro de Lisboa
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Nuno M.
Por favor, reforcem as carruagens às horas de ponta, e de manhã, especialmente para a linha amarela. Vivo na Quinta das Conchas e chegar à faculdade de manhã é quase impossível, pois as carruagens estão sempre sobre-lotadas. Também, acho que seria bom para Lisboa haver uma 5ª linha que por exemplo conecta-se Campo Grande (ou Quinta das Conchas) com Oriente, uma pessoa tem de dar uma volta enorme para ir ao Vasco ou para apanhar um comboio à Gare do Oriente.
Kirill I.
Não retrocedam no serviço aos vossos utentes!
Daniela D.
Não pode fazer isto tem que se lembrar que outros sítios também precisam de metro! É uma vergonha acrescentar linha só para os vossos benefícios só para estragar a vida aos outros
Sofia C.
Acho inacreditável, pois é uma linha que serve muita gente
Débora G.
Sou contra a o fim da atual linda amarela
Luís G.
Circular de metro na cidade de Lisboa já é uma "aventura"...agora, acabar com o acesso ao centro de Lisboa pela linha amarela, obrigando todos os passageiros a saírem na estação do Campo Grande, vai gerar o caos nas horas de ponta.
Belina R.
Esta alteração prejudica imenso os moradores da linha amarela, esta deve continuar de Odivelas ao Rato. A opinião pública dos utilizadores deve ser tida em consideração e não apenas a dos iluminados que pretendem fazer alterações sem sentido. Haja bom senso!
Hélder P.
O que está previsto é a linha amarela estender-se até Loures, servindo outros milhares de passageiros, e simultaneamente tirando outros milhares de condutores da entrada de Lisboa via Calçada de Carriche.
João F.
Se isto acontecer, vou começar a ir no meu fumarento para lisboa.
Sandra N.
È muito triste tal situação deviam ter um pouco mais de respeito por quem usa e paga os passes.
Catarina G.
Como utente diária do Metropolitano de Lisboa que utiliza a linha amarela vária vezes ao dia, acho a alteração sem qualquer lógica e vai obrigar os utentes a perder muito tempo para conseguirem chegar ao centro de Lisboa. Também não compreendo como é que existe dinheiro para o alargamento da rede e não existe muito menos dinheiro para a manutenção do que já existe. existem estação num estado deplorável, tal como acessos e estado das carruagens.
Maria C.
É tirando estações e comodidade que nos querem aliciar para os transportes públicos?? já bastam as greves e as múltiplas perturbações nas linhas, elevadores e escadas rolantes avariadas e falta de carruagens!
Joana P.
É um absurdo estas novas mudanças só vão fazer que toda a população de Odivelas deixe de usar o metro de vez não faz qualquer sentido a linha amarela deixar de ter o percurso que tem atualmente, nem 1% da polaçao de Odivelas vai diariamente para Telheiras é vergonhoso.
Carolina M.
Esta linha é imprescindível para tantos utentes! E para uma redução do tempo de circulação dentro da rede de metropolitano de Lisboa.
João P.
As pessoas em cadeira de rodas não conseguem fazer o transbordo no Campo Grande porque não tem elevador e no Colégio Militar as obras para vir a ter está parada á mais de 3 anos.
Tiago R.
Este plano não faz sentido nenhum. Revejam tudo imediatamente.
antonio d.
Preciso muito de este transporte
José S.
Vai prejudicar muita gente
João R.
Sou contra Alguém anda a tramar Odivelas onde chegam e partem milhares de pessoas
Bernardo R.
A atual configuração da linha Amarela do Metropolitano de Lisboa consegue de uma forma muito mais razoável e sustentável, relativamente ao novo projeto apresentado pela Câmara Municipal de Lisboa, responder às necessidades dos utentes vindos da zona a norte do Eixo Central. Cortar a linha Amarela significa mais tempos de espera, mais transbordos, e, por isso, um maior desconforto na utilização dos transportes públicos em geral na cidade de Lisboa. Fazer a ligação de metropolitano na zona de Estrela e de Santos é essencial mas não premente, aliás, integrar o troço Campo Grande-Rato na linha Verde é insustentável e bastante questionável, visto que este projeto remete para o passado, havendo posteriormente uma desconexão de linhas até então integradas, na década de 1990. É necessário, antes de mais, avaliar, conservar e eventualmente reformar o que neste momento existe no Metro, só depois poderemos discutir eventuais expansões, tendo, por isso, sempre presente o serviço aos utentes de uma forma cómoda, prática e rentável.
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