Petição Barreiro Ferroviário

"O mais estupido é que o comboio Intercidades quando Partindo do barreiro TRANSPORTAVA MAIS GENTE do que agora que vai directo a Lisboa ... é que cortaram os directos a Lagos e Vila Real e primncipalmente cortaram o MAIOR POLO GERADOR DE TRAFEGO dos ditos IC's ... a cidade do Barreiro com os seus 120.000 algarvios e alentejanos, Só para dizer que foi preciso INVESTIR-SE MUITO em marketing e promoção para que 1/2 do actual trafego dos IC's do algarve pensasse sequer em meter as patas num comboio ... se tivessem feito isso quando o IC ainda vinha ao Barreiro então estariamos a falar de comboios de hora a hora com 14 carruagens para cada lado ou algo do género, Convêm lembrar que o IC para lisboa pode ser bonito e coisa e tal ... mas a realdiade ´que 1/4 dos passageiros entram/saem em setubal e 1/2 em Pinhal Novo(dirigindo-se para o Barreiro) ... os comboios vão depois "estacionar" a lisboa praticamente vazios ... a oferta de 2 AP por sentido aparentemente ´mais do que suficiente para o mercado Lisboa-Algarve".


"90% dos passageiros que querem ir/vir do algarve para a AML não vão nem para Entrecampos nem para Oriente ... ao meterem estes novos horários directos a lisboa limitarem-se a CORRER Á PEDRADA com esses 90% de clientes antigos ... passam-se ... são esses mesmos que se esforçam por conseguir manter no comboio ... os clientes novos ganhos nesta nova relação Faro-Oriente são poucos ou nenhuns" ...

"No Barreiro subsiste um importante património, hoje ao abandono e sujeito a vandalismo. Em terra de ferroviários, um grupo de cidadãos juntou-se para defender a memória da sua cidade.

O Barreiro já foi um dos maiores complexos ferroviários do país, mas agora a maioria do seu património está abandonado e degradado, desde que a actividade ligada aos caminhos-de-ferro deixou de ser importante para a cidade. Por isso, um grupo de cidadãos criou o Movimento Cívico para Salvaguarda do Património Ferroviário do Barreiro, que visa classificar os edifícios com valor histórico e que o PDM da cidade contemple a sua preservação e valorização.

José Encarnação, ferroviário, diz que aqueles activos "fazem parte da memória colectiva e da história do povo do Barreiro", mas encontram-se "numa situação de abandono e incerteza quanto ao seu futuro". Destaca a antiga estação ferro-fluvial do Sul e Sueste, que ainda é parcialmente utilizada por alguns maquinistas e revisores da CP, os quais já foram informados pela empresa que deverão sair dali a fim de poupar a renda que a transportadora pública paga à, igualmente pública, Refer, empresa proprietária do imóvel.

As oficinas ferroviárias são outro importante conjunto patrimonial. A EMEF - empresa de manutenção do material circulante da CP que ali possuía as mais importantes oficinas de diesel - está de saída, devendo parte dos seus trabalhadores ser transferida para o Poceirão e Lisboa e outra parte alvo de despedimento colectivo. Depois disso, alerta José Encarnação, será não só os edifícios mas também o vasto acervo ali existente que fica entregue ao vandalismo caso a CP mantenha o seu modo de actuação em relação aos edifícios devolutos - o abandono.

O Bairro dos Ferroviários - que a CP só recentemente registou em seu nome através da figura jurídica do usucapião - ainda tem alguns moradores, mas estes têm recebido cartas para abandonarem as velhas casas. Ao lado, o Palácio de Coimbra, também património ferroviário, está emparedado. E a rotunda das locomotivas, que servia de "garagem" para as máquinas desde os tempos do vapor ao actual material diesel, está também abandonada.

Armando Teixeira, engenheiro reformado da indústria química e ex-vereador pelo PCP na Câmara do Barreiro, é um dos promotores deste movimento cívico e acusa a CP e a Refer de "não terem qualquer tipo de consideração" em relação a um património que poderia figurar como um importante núcleo museológico sob a égide da Fundação Museu Nacional Ferroviário. "Estas empresas, o museu ferroviário e a Câmara do Barreiro, devem assumir as suas responsabilidades", diz. Mas para isso era preciso que houvesse sintonia entre as várias entidades, a começar pela CP e Refer. O que não é o caso.

"O grande problema do Barreiro é que grande parte do domínio público ferroviário está na CP", diz Carlos Fernandes, administrador da Refer, e responsável pela Refer Património, uma empresa afiliada que tem por missão valorizar os activos que já não têm utilização operacional.

Este responsável explica que só a Refer tem a possibilidade de dar novos usos a este património, coisa que já tem vindo a fazer um pouco por todo o país, nas estações das linhas que já fecharam. "O domínio público ferroviário que ficou na posse da CP só pode ser usado para funções operacionais. Quando deixar de ter esse uso, a CP não pode fazer mais nada com ele nem dar-lhe outro uso." O administrador da Refer Património diz que só a sua empresa é que poderia fazê-lo, rentabilizando aqueles activos se fossem seus.

O PÚBLICO questionou a CP sobre o futuro deste património, mas não obteve resposta.

Já Regina Janeiro, vereadora da Câmara Municipal, diz que o executivo "tem acompanhado" este assunto com uma abordagem feita ao nível da "preservação" e da "divulgação" do património histórico, estando o município a trabalhar na classificação dos edifícios com interesse municipal e interesse público.

A autarca destaca, contudo, que o património ferroviário do Barreiro não deve ser só memória mas estar também voltado para o futuro. "Continuamos a defender a manutenção do parque oficinal no Barreiro, a concretização da terceira travessia sobre o Tejo [em Lisboa], bem como o parque oficinal da alta velocidade", diz. E conclui: "Queremos preservar os postos de trabalho, os saberes e as competências dos ferroviários que aqui habitam."O abandono das instalações ferroviárias do Barreiro caminha de mãos dadas com a redução do número de comboios da CP. Até há alguns anos, a cidade tinha composições directas para Évora, Beja, Faro, Lagos e Vila Real de Santo António. No Barreiro subia-se a um comboio e dele se descia em qualquer ponto do Alentejo e do Algarve. Sem quaisquer transbordos.

Hoje, a CP só assegura um serviço suburbano entre o Barreiro e Setúbal, obrigando os seus clientes a mudar de comboio no Pinhal Novo se quiserem ir para sul. Para Évora e Faro, a viagem faz-se com um único transbordo, mas para Beja já só se lá chega viajando em três comboios, o mesmo acontecendo para quem se destina a Portimão, Lagos, Tavira ou Vila Real de Santo António.

Além do incómodo, os transbordos penalizam tempos de viagem, apesar de os comboios hoje serem eléctricos e circularem a 200 km/hora. Em 1985, as pesadas locomotivas a diesel rebocavam comboios de passageiros do Barreiro para Faro em três horas e 31 minutos. Hoje, apesar das novas tecnologias da sinalização electrónica e com comboios modernos, a mesma viagem demora entre três horas e sete minutos e três horas e 25 minutos. O Barreiro ficou à margem da modernidade ferroviária".

Fonte: Jornal Público

Exigimos que a CP, REFER E O Governo Português abram os olhos de uma vez por todas o Abandono não pode Passar Impune.

A Nossa Proposta de Intrevenções é o Seguinte: Alargamento da Plataforma da Linha 1 da Antiga Estação para Mais 135 Metros. Reposição das vias na Antiga estação e a Electrificação da Mesma. Desactivação e desmantelamento do Atual Mamarracho que nem sequer é uma estação ferroviária. Criação de um Novo PMO no Apeadeiro do Barreiro-A. Electrificação dos Acessos à EMEF e as Cocheiras. Alargamento da Linha do Sado até Aguas de Moura. E Finalmente Criação de Novos Serviços Ferroviários Suburbanos, Inter-regionais, regionais e Intercidades.

O BARREIRO FERROVIÁRIO NÃO PODE FICAR AO ABANDONO POR MAIS 100 ANOS É A NOSSA PALAVRA DE ORDEM. REPITO: NÃO PODE FICAR AO ABANDONO POR MAIS 100 ANOS!!! OUVIRAM. ACORDEM que esta mensagem é URGENTE.

Saudações Ferroviárias

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